スイフトスポーツ チューナーレスカーナビ取り付け
カーナビを交換しました。
カーナビはディーラーオプションのスタンダードカーナビのパナソニック製8インチナビを付けていましたが登録地点がフォルダー分けできずさらに並び替えが登録順の昇順、降順しかできず大変使いづらいのでカロッツェリア チューナーレスカーナビAVIC-RW122に交換しました。
登録地点に関しては以前の車のデイズのディーラーオプションのパナソニックのナビも同じでメーカーに苦情を言いましたが変わっていません。
なんでこのような仕様になるのか理解できません。
スズキ全方位モニター接続アダプター
スズキ車用ダイレクト接続取付キット
カロッツェリア チューナーレスカーナビAVIC-RW122
スズキ車用ダイレクト接続取付キット
カロッツェリア チューナーレスカーナビAVIC-RW122
ナビに接続できる配線を室内で取り付けておきました。
真冬で気温が低いので電気ヒーターで室内を温めておきます。
ディーラーオプションのパナソニックスタンダード8インチナビです。
こじる部分を傷防止のため保護します。
最初に刃先の薄いスクレーパーを差し込み出来た隙間に内装はがしを入れパネルを外します。
ネジ2本を外すとナビが取れます。
配線を外します。
8インチナビ用パネルから赤枠部分を外します。
標準で付いていた7インチナビ用パネルに取り付けます。
パナソニックのナビとカロッツェリアのナビで取り付けネジのピッチが違いました。
上がカロッツェリア、下がパナソニックです。
数年前のカロッツェリアは下のネジでした。
上がカロッツェリア、下がパナソニックです。
数年前のカロッツェリアは下のネジでした。
パネルに取り付けましたがちょうど良いと思われる位置で取り付けるとネジ2本での固定になりました。
2mmほどパネルから出ています。
何も考えずに繋げられるとところを繋げていたので全方位モニター接続アダプターのこの部分の接続先に悩みました。
バック信号、パーキングブレーキ、車速信号の線を探しました。
ダイレクト接続取付キットの5Pカプラーの線ということがわかりました。
バック信号、パーキングブレーキ、車速信号の線を探しました。
ダイレクト接続取付キットの5Pカプラーの線ということがわかりました。
ダイレクト接続取付キットの5Pカプラーの3本の線を切り対応するギボシ端子を取り付け接続しました。
動作確認OKです。
USBソケットを使いたいのですがナビ側のコネクターが異なりました。
ケーブルを探すためUSBを取り外しました。
ケーブルを探すためUSBを取り外しました。
USBソケットの外し方です。
赤枠の部分を押し込んで外します。裏側は狭いので少し大変でした。
赤枠の部分を押し込んで外します。裏側は狭いので少し大変でした。
GPSのコネクターが合いませんでした。
とりあえずナビ付属のGPSを赤枠の部分に養生テープで取り付けました。
変換ケーブルを探します。
とりあえずナビ付属のGPSを赤枠の部分に養生テープで取り付けました。
変換ケーブルを探します。
画面が小さいので情報量が少なくなりましたがパナソニックのナビより色が濃いので見やすいです。
下側のメニュー等ボタンが物理ボタンではなくタッチパネルなので少し使いづらいです。
AppleCarPlayでGoogleMapも試しましたが色々制限があるためかランドマークが少ない、ヘディングアップの2D表示が出来ない、ルート案内時に自車が左に寄るなど普通のナビのほうが使いやすいです。個人的な感想です。
カーナビはその関連の仕事をしていたため使用歴が長いのでチューナーレスカーナビが自分には最適です。
今後もっと大きな画面のチューナーレスカーナビを販売してほしいと思っています。
下側のメニュー等ボタンが物理ボタンではなくタッチパネルなので少し使いづらいです。
AppleCarPlayでGoogleMapも試しましたが色々制限があるためかランドマークが少ない、ヘディングアップの2D表示が出来ない、ルート案内時に自車が左に寄るなど普通のナビのほうが使いやすいです。個人的な感想です。
カーナビはその関連の仕事をしていたため使用歴が長いのでチューナーレスカーナビが自分には最適です。
今後もっと大きな画面のチューナーレスカーナビを販売してほしいと思っています。