CRF250L ヨシムラ スリップオン RS-4Jサイクロン
CRF250L ヨシムラ スリップオン RS-4Jサイクロンに交換しました。
同時にキタコのマフラージョイントクランプø36～39も注文しました。
マフラーの在庫がなかったらしく3週間ほど待ちました。
マフラーの品番は110-42B-5P50でRS-4Jの中で一番安いステンレスのマフラーです。
マフラージョイントクランプの品番は995-0101036です。
重量：3.3kg
音量
近接排気騒音 89dB/4250rpm
加速走行騒音 82dB
赤丸の部分のボルト４本を10mmソケットレンチでボルトを抜くとリヤフェンダーが外れます。
ウィンカーは内側のナットで固定されています。
このカプラーは押して抜くのではなく写真のようにマイナスドライバー等で爪を浮かすと簡単に外れます。
青が右、オレンジが左ウィンカーです。
このナットは奥まったところにあるためスパナでは厳しく角度の付いたメガネレンチが適しています。
ナットの角度により運が良いとスパナでも緩めることができます。
ウィンカーの内側のナットと配線が邪魔でリヤフェンダーが簡単には付きません。
説明書を見ると「ウィンカーの配線を挟み込まないように必要に応じてリヤフェンダーを削って下さい」と記述があります。
商品ページには要加工とは記載していないのに。
とりあえず先にマフラーを取り付けます。
締め付けトルク
バンドボルト：22.5N･m
フロントマウントボルト：32N･m
ノーマルのものを使用するためにはツメを伸ばして使えますがキタコのマフラージョイントクランプø36～39を使用しました。
マフラー側はサイレンサーステーを取り付けます。後から気が付いたのですがこの写真では上下逆でした。
今回はテールパイプとサイレンサーの間には液状ガスケットは塗りませんでしたが説明書には走行中アフターファイアーが激しく鳴る場合は塗って下さいと記載されています。
デルタ バレル4-Sと同程度です。
どうやっても入りません。そのため少しずつ切り最終的にはこのようになりました。
赤枠の部分を切り取りました。
プラスチックなのでニッパで切れます。
念のため加工前にドリーム店にリヤフェンダーの価格を聞きました。
税抜き2,900円です。
デルタ バレル4-Sより部品も多く少し面倒でした。
JMCAのプレートは裏側の見えない部分に付いています。
形はデルタ バレル4-Sは大変コンパクトですっきりしています。
仕上げの違いでヨシムラのほうが高級感があります。
交換後
音は思っていたよりかなり大きいです。デルタ バレル4-Sはパタパタと軽い音でしたがRS-4Jはバタバタとバレル4-Sより太く低音よりの音です。アイドリングから加速すべてバレル4-Sよりうるさく街中ではちょっと恥ずかしく感じます。
ヨシムラ RS-4J
近接排気騒音 89dB/4250rpm
加速走行騒音 82dB
デルタ バレル4-S
近接排気音量：87.0dB(出荷時)
加速走行騒音：79.0dB
スペックの違い通りの音量差があります。
アクセルレスポンスが良いので低速時のギクシャク感はあります。
性能に関してはSP忠男パワーボックス+ノーマルマフラーに比べ発進時はノーマルのほうが楽です。RS-4Jで同じように発進するとエンストはしませんが少しかぶったような感じになりちゃんと加速するまでに間があります。
ただそれ以外はすべてにおいて明らかにパワフルになりました。走っていて大変気持ち良いです。またエンジンブレーキも効くようになりました。低回転から高回転まで気のせいではなくはっきり体感できます。極端に言うとノーマルマフラーより1段上のギヤで同じように走れる感じです。6速に入っているのに再度シフトアップしてしまいます。
山道の上り坂のヘアピンカーブで今までのマフラーでは2速だとトルク不足で1速だと回転が上がりすぎ走りづらかったのですがこのマフラーでは2速でトルク不足にならず走れ立ち上がり加速も良くなりました。
最高速も少し上がりました。伏せないでノーマルエキパイ+ノーマルマフラーは130ちょっと、SP忠男パワーボックス+ノーマルマフラーでは120くらい、SP忠男パワーボックス+バレル4-Sで130くらい、SP忠男パワーボックス+RS-4Jは136くらいでした。
SP忠男パワーボックス+ヨシムラ RS-4J サイクロンは大変相性が良いと思います。
音以外は大変気に入りました。
2017/03/08 20:13
私もCRF250Lに乗っていて、今回同じヨシムラスリップオンを取り付ける予定でいますので、大変参考になりました。
特にリアフェンダー加工の辺り。
質問ですが、純正エキパイにつなぐときに、マフラーガスケット（O型ではなく、筒形のモノ）は使用されなかったのでしょうか？
よろしけれ、お教えください。
よろしくお願いいたします。
2017/03/08 23:26
宝塚市せんちゃんさん、こんばんは。
当時、私もCRF250LにRS-4Jサイクロン取り付けの情報もなく買った後どうするか考え込んでしまいました。
参考にしていただきうれしく思います。
私のCRF250LはSP忠男パワーボックスエキゾーストパイプを付けていたので液状ガスケットだけを塗って取り付けました。
SP忠男パワーボックスエキパイの出口の外径はほぼ純正のエキパイにガスケットを付けた太さです。（純正エキパイ＋ガスケットのほうが少し細いかもしれません。）
サイレンサーを外した時エキパイ側にガスケットが残らなかったでしょうか？
http://www.cb250n.net/crf250l-sptadao-powerbox の記事で取り付けの5枚目の画像にSP忠男パワーボックスエキパイと純正エキパイの写真があります。
拡大していただけるとわかると思いますが純正エキパイのサイレンサー側にはガスケットが残っています。
固着していて外れませんでした。この状態であればRS-4Jサイクロンは取り付けられます。
もしガスケットが取れてしまっていたらガスケットが必要です。ガスケットが残っていても緩いようでしたら新品のガスケットに交換するか液状ガスケットを塗れば大丈夫だと思います。
私の場合、下取りに出す際にすべてノーマルに戻しましたがここのガスケットは交換しないで排気漏れ等問題はなかったです。
ご参考になれば幸いです。
2017/03/10 18:33
ありがとうございます！！
非常に参考になりました。
実は現在ヨシムラが手元にあって、週末を利用して交換予定です。
エキパイは現状ノーマルです。
この組み合わせではガスケットが必要だと言うことですね。
また、SP忠男のパワーボックスも発注はしているのですが、入荷待ちでして、入荷次第、ノーマルエキパイを取り外して、ヨシムラと組み合わせる予定にしています。
SP忠男のエキパイは太いので、ガスケットは基本要らなくても、、というご示唆だと思います。
いろいろとブログを巡りましたが、これ以上詳しいものはありませんでした。
大変参考になり、感謝申し上げます。
2017/03/10 23:19
宝塚市せんちゃんさん 、こんばんは。
参考にしていただけて幸いです。
SP忠男パワーボックス＋RS-4Jサイクロンということで私と同じになります。
記事には書き忘れたのですが取り付けに注意する点があります。
RS-4Jサイクロンの取扱説明書でテールパイプと書かれているサイレンサーとエキパイをつなぐパイプの部分です。
車両、エキパイ、サイレンサーに個体差があるかもしれませんが私は苦労しました。
エキパイにテールパイプを差し込みバンドを締めます。その後テールパイプをフレームにボルトナットで取り付けます。
ここまでは良いのですがテールパイプとサイレンサーの部分が非常にきついのですが奥まで差し込まないといけません。
差し込むとエキパイとテールパイプの部分の角度が変わりテールパイプのスリットの部分に隙間ができちゃいました。
そうならないようにするためにエキパイをなるべく後ろのほうにして組み付けました。
組み付け方を説明するのが難しいのですがこんなこともある事を考慮して取り付けてみてください。