2014年2月3日

CRF250L SP忠男パワーボックスエキゾーストパイプ

CRF250L SP忠男POWER BOX エキゾーストパイプに交換しました。

ノーマルエキパイは鉄に黒塗装です。そのため何もしないと錆びてしまいます。
頻繁に耐熱ワックスを塗っているのでまだ錆びてはいませんが面倒になってきたので錆びにくい材質のエキパイへの交換を検討しました。
エンデュランスのフロントチタンパイプにしようと思っていたのですがSP忠男POWER BOXエキゾーストパイプの存在を知り評判も良さそうなので急遽SP忠男POWER BOXを購入しました。SP忠男POWER BOXはナップスでは他メーカーのスリップオンマフラーは問題なく取り付けられるとのことでした。
10%オフになっていたのでナップスで購入しました

取り付け

サイドカバーを外します。
外し方はボルト1箇所を外した後、サイドカバーの後ろ側を引っ張ります。
サイドカバーの前側は赤丸のツメに引っかかってるのでサイドカバーを後方に引いて外します。
エキゾーストパイプジョイントナットを外しバンドボルトを緩めエキパイを外します。
どちらも12mmソケットです。
ガスケットを外します。
スーパーカブ同様マイナスドライバーで引っ掛けるようにすると取れました。
回りに黒く見えるのは液状ガスケットです。
排気漏れがあったので販売店で塗ってもらいました。
外したガスケットと新品。
新品ガスケットは純正品ではありません。
純正エキパイとパワーボックスエキパイ
形状は若干異なりますがパイプ内径・外径は同じくらいに見えます。
外すのは簡単だったのですがサイレンサージョイント部分にエキパイが深く入りません。
そのためマフラーを外しました。
赤丸のボルトとマフラー上部のボルトを外します。
このエキパイはサイレンサーとの結合部にガスケットを使いません。
ただし取付説明書では液体ガスケットを塗布することを推奨しています。
私は塗りませんでしたが問題は出ていません。
マフラー上部は裏にナットがあります。
この写真はナットを外した状態です。
カバー類は付けていませんが取り付け完了
今回でのボルトナットはすべてM8ボルトナットで12mmソケットです。
締め付けトルク
・エキパイジョイントナット 18N・m
・バンドボルト 22.5N・m
・マフラーフロントマウントボルト 32N・m
・マフラーボルト 27N・m

重量

純正エキパイ
1.2kg強
SP忠雄パワーボックスエキパイ
約1kg
少しだけ純正より軽いです。

インプレ

音はほとんど変わりませんが加速中に鈴を叩いたようなリンリン音がします。エンジンからの排気での共鳴音だと思います。
走りは低中速トルクが増し街中で凄く走りやすくなりました。発進もノーマルより楽です。
エンジンブレーキは少し効かなくなりましたが明らかに加速が良くなりました。
評判通り「気持ちイー」走りです。高回転域も犠牲になっていません。
低中速トルクが増したことにより各ギヤでの速度の許容範囲も増えました。ノーマルタイヤのとき平坦路で6速は57km/h~だったのがGP210に変え外径が大きくなったのとタイヤ重量が増したためか63km/h~になっていたのですがエキパイ交換後55km/hでも走れるようになりました。
コストパフォーマンス最高です。サイレンサーはノーマルのままが良い方にはお勧めです。

コメント 13 件

  1. サワ11 より:

    こんばんは。
    新車購入時は大変参考になりました。m(_ _)m
    購入から1年経ち、ノーマルのままというのも飽きてきたので
    同じエキパイを購入しました。
    2/10に現物がきてましたが取付はまだです。
    今回も詳しい写真の掲載ありがとうございます。
    大変参考になります。
    明日~明後日には取付けてみようと思います。

  2. 管理人 より:

    サワ11さん、こんばんは。
    参考になり嬉しく思います。
    これ本当に良いです。楽しみですね。

  3. サワ11 より:

    取付完了し、試運転してきました。
    上から6枚目の写真の説明で覚悟は出来てましたから、最初からマフラーを外して
    おいたのですが、やはり赤丸部のボルトが入らず時間を喰いました。(T_T)
    その他は大丈夫でした。(^-^)
    その後の試運転では驚きました。(℃
    今までのCRF250Lでなく全然別なバイクのように感じました。
    幹線道路でもネズミ取りを気にすることなく乗れてましたが、
    今は気付くとスピードが出過ぎてます。
    これからは運転に気を遣わないといけないようです。(^0^;)

  4. ケンイチ より:

    こんにちは。いつもブログを拝見させていただいております。
    こちらのエキパイを装着しようか悩んでいます。
    ノーマルのCRFは高速ではぬあえぐらいは引っ張れてますが、
    こちらの SP忠男パワーボックスエキゾーストパイプ では高速でのスピードは落ちますでしょうか?

  5. satohiro より:

    ケンイチさん、こんばんは。
    高速ですがノーマル状態のときには最高速は試していません。でも伏せないでぬあわまでは出ました。
    おそらくケンイチさんと同じ程度だと思います。
    しかしSP忠男+デルタ バレル4-Sでは伏せないで全開でぬあわまでしか出ませんでした。
    急に頭打ちになるような感じです。
    SP忠男だけでは試していませんがおそらくSP忠男が低中速重視なのだと思います。
    SP忠男+ノーマルサイレンサーは街中では加速も良く大変乗りやすくなります。
    SP忠男+バレル4-Sは低速時にギクシャクして街中では扱い難くなりました。
    そのためサイレンサーをノーマルに戻すかエキパイをデルタ トルクヘッドパイプに交換するか
    迷っています。
    街中、バイパス、峠(一般道)を楽しく走りたいのでしたらSP忠男+ノーマルサイレンサーはお勧めできます。
    加速が良くなるわりにノーマル状態と燃費は変わりません。
    参考になれば幸いです。

  6. ケンイチ より:

    satohiro様
    ありがとうございます。
    私はバレル4s+デルタエキパイで走ったところ、低回転はすこぶる調子はいいのですが、satohiroが仰るとおり高速だとまったく伸びず困っていました。高速で120キロ巡航ができないのはとても負担でデメリットを感じておりました。
    今は純正に戻してしまいましたが、SP忠男+ノーマルサイレンサーにしてみようと思います。

  7. satohiro より:

    ケンイチ様、こんにちは。
    情報ありがとう御座います。
    高速が伸びないのはバレル4-Sのほうだったのですね。しかもデルタのエキパイにするとさらに高速が犠牲になるとは思っていませんでした。
    私はSP忠男のエキパイの内径が純正と変わらないのでSP忠男が低回転寄りになっていると思っていました。
    エキパイをデルタに換えようと思っていたのですが考えてしまいます。
    でも低回転が良いのは魅力ですね。SP忠男+バレル4-Sは渋滞でのろのろ(5~20km/h)走るときは常に半クラッチにしていないとギクシャクします。
    また結果が出ましたらお知らせください。

  8. ケンイチ より:

    satohiro様
    ありがとうございます。
    バレル4s+デルタエキパイで高速走ると100キロで頭打ちになるばかりでなく、ものすごい爆音で恥ずかしくなります。100キロから上がる気配すらないので、危なくて高速乗れたものではなかったです。

  9. satohiro より:

    ケンイチ様、こんばんは。
    SP忠男+バレル4-Sは120まではストレスなく簡単に出ます。デルタのエキパイのほうが高速が苦手なのは意外です。
    また音は確かにうるさいパタパタ音ですね。高回転では良い音に感じますが低回転時は好みの問題ですがマヌケな音に聞こえます。
    エキパイではなくサイレンサーの交換を検討しようと思います。
    SP忠男+ヨシムラRS-4Jが相性が良さそうですね。
    ご存じかもしれませんがNAPSで評価が良いです。
    http://sachiura-naps.seesaa.net/article/387652967.html
    本当に情報ありがとう御座いました。教えて頂けなければデルタエキパイを購入するところでした。

  10. ヒロ より:

    詳しい説明有り難く拝見させてもらってます。私、16モデルCRF 250 L MD 38 に新車時に無限ツインマフラーを取り付けてますが、忠男エキゾーストを取り付けたく思ってます。が無限ツインマフラーのエキゾーストがノーマル形状なのか?パイプ径が合うのかを検索してる途中です。無限ツインマフラーはエキゾースト、二又パイプサイレンサー2の四分割になってます。エキゾーストの形状は同じように見えますがノーマルマフラーが無いので断定出来ません。何か情報有れば教えて下さい!

  11. 管理人 より:

    ヒロさん、こんばんは。
    SP忠男パワーボックスとのことですが今私が乗っているCRF250LはMD44でエキパイ全体の径が
    MD38型とは異なっています。またMD38型のときにエキパイ出口の径も測っていないのでお答え
    することができません。
    大変申し訳ありません。
    SP忠男パワーボックスはノーマルサイレンサーと相性が良いように造られています。
    もし付いたとしても相性が良いかわかりません。
    ノーマルサイレンサーがないのであれば個人的には現状のままをお勧めします。

  12. ヒロ より:

    管理人さん、返信ありがとうございます。無限ツインマフラーは排気効率が良いのか高回転は気持ちの良い走りをしますが、中低速がしっくりしません。CRF 250 L ですが、L のカラーリングが気に入って、モタード仕様にしてます。ほとんどが通勤で高回転で走ることはたまにです。見た目で無限ツインマフラーが気に入りましたが、自分の使用するのは中低速なんですよね!パワーアップも有るけれど、一番は自分自身があつかいやすいのが最速と思ってます。昔のバイクであれば、キャブレターのセッティングでどうにかなったんですがね!また検討します。管理人さんのプロフィール見たら、1961 年生まれですか。私は1960 年生まれ、奈良市に住んでます。昔からバイクを持っていると、何か気に入らない所が有れば、いじりたいという習性が有りまして、この歳になっても変わりません(笑)またチャレンジした等の情報有れば教えて下さい!ありがとうございました!

  13. 管理人 より:

    ヒロさん、こんばんは。
    私の地域(埼玉)では50歳代でオフロード車に乗っている人をほとんど見ません。
    同年代でCRF250Lに乗られているので安心しました。
    私もあまり大胆なことはやりませんが同じような習性でバイク等自分に使いやすいようにいじります。
    また中低速重視とのことですのでおそらくベストなのはノーマルマフラー+SP忠男パワーボックスだと思います。
    今はMD44でディーラーオプションのモリワキ フルエキゾーストマフラー MXを付けています。
    ディーラーオプションだけあって相性も良いですがMD38でSP忠男パワーボックスを付けたときが街中では一番走りやすかったです。
    最高速が少し落ちる程度で加速はかなり良く感じました。
    問題はノーマルマフラーがない事ですね。以前ホンダドリームでMD38のノーマルマフラーの価格を聞いたところ8万円するそうです。

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プロフィール
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生年月日:1961年(昭和36年)
現住所:埼玉県南東部
趣味:バイク、エレキギター、車(過去)、オーディオ(過去)
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