CRF250L モリワキ フルエキゾーストマフラー MX WT(ホワイトチタン)に交換しました。

エキパイはMD38 CRF250Lと同じで鉄に黒塗装です。そのため頻繁に耐熱ワックスを塗っていないと錆びてしまいます。
MD38に乗っていたときはSP忠男POWER BOX エキゾーストパイプに換えたのですが現在MD44 CRF250L用のPOWER BOXは販売していません。
また社外のマフラー自体モリワキ以外ほとんど販売されていません。そのためオプションカタログにも載っていて無難なモリワキのフルエキゾーストマフラーに決めました。エキパイはステンレス、サイレンサーはチタンです。

エキパイ側から順に本締めします。
エキパイジョイントナット(モリワキ説明書ではEXフランジナット) サービスマニュアルでは
18N･m、モリワキ説明書では22N･mです。 18N･mで締めました。

マフラーフロントマウントボルト(モリワキ説明書ではテールパイプ) サービスマニュアルでは
32N･m、モリワキ説明書では22N･mです。 22N･mで締めました。

マフラーステー サービスマニュアルでは指定がないのでM8トルク22N･m、モリワキ説明書も22N･mです。

取り付けはヨシムラ スリップオン RS-4Jサイクロンのようなウィンカー位置の変更の作業がないのでゆっくりやっても1時間程度でできます。ただ説明書は文章が多く図が少ないので初めてマフラー交換をする場合はちょっと戸惑うかもしれません。
また説明書の必要工具はソケットレンチ、スパナ、メガネネンチ12mm、ヘキサゴンレンチ5･6mm、プラスドライバーと記載されていますがこれでは足りません。O2センサーのためのフレアナットソケット17mmか17mmスパナが必要です。
JMCAのプレートはヨシムラと同様に裏側の見えない部分に付いています。
仕上げはヨシムラと同じように高級感があります。
使用には細かな注意書きがあります。エンジン始動後は15分程度は慣らし運転(吸音材の慣らし)をすると記載されています。

交換後

音は思っていたより静かです。言葉では難しいですがMD38デルタ バレル4-Sはパタパタと軽い音、MD38 RS-4Jはバタバタとバレル4-Sより太く低音よりの音ですが破裂音が耳障りに感じ、モリワキMXはRS-4Jよりさらに低音でボトボトという感じです。アイドリングから加速中まで一番静かに感じます。単気筒としてはかなり良い音だと思います。好みもありますが不快には感じません。

MD44 モリワキMX
近接排気騒音 90dB
加速走行騒音 81dB

MD38 ヨシムラ RS-4J
近接排気騒音 89dB/4250rpm
加速走行騒音 82dB

MD38 デルタ バレル4-S
近接排気音量：87.0dB(出荷時)
加速走行騒音：79.0dB

モリワキはスペックを見るとヨシムラに近いですが音質が違うのでうるさく感じません。
走りはSP忠男パワーボックスのように劇的な違いは感じません。
特に2,000回転付近はノーマルより力がなくノーマル状態と同じように発進できません。
ノーマルではクラッチとアクセルをほぼ同時に操作して発進できますがモリワキはほんの少しアクセルを先に開けないとエンストしそうになります。
ただ3,000回転以降は明らかにトルクが増しているように感じます。ノーマルで3,000～5,000回転でシフトアップしていくとギヤの繋がりがいまいちで妙に加速が鈍かったりギクシャクしたのがモリワキは繋がりも良く滑らかに加速していきます。
またアクセルレスポンスがシビアではなくなり2,3速で20～30kmでクラッチをつなぎっぱなしで加減速しながら走行したときノーマルではギクシャクするのがなくなりました。
オプションカタログに載っているくらいなので相性は良さそうです。
高回転はまだ7,000回転しか回していないので不明ですがおそらく問題はないと思います。
大変乗りやすくなりました。今のところ気にいっています。